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威莱轻松拉了几十吨货车和小吉姆尼也没事。。

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版权声明:本文版权归网易汽车所有。请注明转载来源。据网易汽车2月25日报道,两天前,一位热心的威莱车主拉了一辆大卡车,由于故障堵塞了收费站的入口,赢得了众多好评。不过,也有网友抛出了一张“圣母院”大卡车的照片。这个小硬汉拉了一辆大卡车,似乎有些夸张:为什么动力书的参数看起来有点“弱小的鸡”,吉米怎么能用强大的威来折断手腕?因为这辆车有很多部件可以扩大它的动力,现在我们只需要回顾一下最简单的乘法运算就知道谁更强大。

魏来有多强壮?目前es8的输出:超过18000牛顿,一般来说,一辆车的输出是通过扭矩参数来测量的。然而,动力系统输出的扭矩并没有直接传递到车轮上。普通燃油汽车的动力传递过程将有发动机离合器/变矩器变速器差速轴轮。电动汽车还需要一个单级减速器,它可以在降低车速的同时增大扭矩。一些商用车或高端电动车也有多级减速器,即变速箱。你能读一下吗:电动时需要变速箱吗?。具体到威莱的车型,以现款es8为例。我们发现官方数据是最大输出峰值总扭矩725N·m,其减速器的减速比为9.599。

通过计算我们可以知道车轴可以输出多少扭矩:*拖车可以使用多少强度取决于轮胎的尺寸?上面提到的是扭矩,但是要把它转化为胎面上的牵引力,我们需要考虑轮胎的尺寸,主要是直径(当然,轮胎的宽度和花纹也会影响抓地力)。以255/55r19低配车型轮胎为例进行计算:*电动汽车的扭矩可以维持多久?虽然我们可以看到电动汽车的马达输出扭矩一般是数字的,而且可以立即进入状态,所以电动汽车在起动方面比燃油汽车有明显的优势。

但由于蓄电池放电功率、电机及电控系统散热要求(稍后我们也会对新能源汽车电机的冷却方式进行解释),电机的最大扭矩无法一直保持,并且需要一定的时间(几十秒到几分钟)来降低功率和扭矩操作。小吉姆最大的精力是什么?老款手动输出:也可以超过12000牛顿!!虽然上图中的老款吉姆尼配备了1.3升汽油发动机,但发动机的峰值扭矩值并不大,只有110牛米(4100转),但它有几个“铁哥们”帮忙,不仅仅是主减速器如威莱:①太极大师:自动变速器的变矩器配备了4AT变速箱。

当变矩器未锁定时,它会滑动并增大扭矩。它需要乘以放大系数(扭矩转换系数)。不过,在头版图片中,jeeney面临的挑战是手动挡,因此这一部分可以暂时忽略——但同一款车的手动挡和自动挡的传动比不同。通常,最终自动换档在扭矩放大方面会有一点优势。*液力变矩器之所以被称为“液力变矩器”,是因为它具有放大扭矩的功能(原则上是因为回油冲击泵轮,就像长江后浪推前浪一样,从而增加了泵轮的扭矩输出。如果您对技术细节不感兴趣,请忽略此部分)。

然而,转矩放大对于起动和其他情况仍然很有价值——在转速增加之后(也就是所谓的失速转速)。当液压油经过导轮时,不再具有扭矩放大能力。您还可以阅读有关液力变矩器的内容:液力变矩器的变速器说明章节②变速箱:一档等于五个手指中的大拇指。不管是吉姆尼这样的越野车还是普通车,它的一档传动比都会比较大——基本上在这个时候,它就相当于手指上的大拇指,虽然没有那么长,但是动力更大。如前所述,挑战车型没有变矩器,也就是说,离合器相当于刚性变速器,发动机扭矩通过一档放大:③分动器:增加两个减速机构,低速四轮驱动作为越野车,而且还有一个gimney的分动器,可以进一步放大扭矩,可以看出挑战车还配备了低速四轮驱动。

④ 主减速器:增加最终力。当然,燃油车也有一个主减速器。对于jimni等基于后驱的车型,主减速器位于后轴,手动挡车型的主减速比为4.3。最后,结果出来了:汽车和火车拖行并不少见。大力神可以拉飞机,哈士奇可以拉雪橇之前,有一个品牌推广,一辆车是用来拉火车的。此时,应考虑粘合问题。钢与钢之间的滚动摩擦系数远小于钢与橡胶之间的滚动摩擦系数(后者大约是前者的8-12倍)。考虑到汽车传动系统的各种放大功能,并不特别困难(不要启动离合器烧坏)。

当然,同样的道理,几个人推(拉)火车皮也不是什么大问题,但也可能是这样一种绘画风格■越野拖车太复杂了。你可以打开一个单一的课程,以上所有的情况都是简单的拖车与简单的附着力。但需要注意的是,由于地面附着力,越野牵引太复杂,而且有各种坡道、泥石,所以不要乱拖。如果汽车损坏了,会伤人,那是件小事。你还可以读到关于附着力的文章:只有当你扎根《公路抓地力》的编辑,才不可小觑地说:我不知道,这是一个惊喜。依靠传动系统的多级放大,小吉姆尼在车轮上获得的牵引力远高于他的功率输出预期。

即使与强劲的动力相比,它的牵引力也达到后者的三分之二。所以不要想当然地认为有很多种汽车技术。资料来源:网易汽车作者:侯杰主编负责人:阎功亮,南2506。。

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